再次选取雷克萨斯ES200作为第二辆车，主要基于以下核心魅力点：省心舒适的驾驶体验动力匹配日常需求：尽管被戏称为“老头乐”“公路闪电 ”，但0L自然吸气发动机的动力输出对日常通勤和城市驾驶完全够用。车主明确表示“舍得给油也不会失望 ” ，且马路上5L、6L排量的车型同样普遍 ，动力并非核心考量因素 。
出行的舒适度很不错，而且也省油不挑食 。颜值也是很大气。#最满意 这辆车给我的整体质感确实是很不错 ，在质量方面做得也非常好 。外观设计的非常帅气 ，特别是前脸很有攻击性，辨识度也非常高 。新款的安全配置也比较齐全 ，主动安全配置很实用。
售后保养便宜 ，加点钱可以享受终身免费保养，这款车小毛病少 ，售后省心 ，倒不是因为它做工技术好，主要是ES200本身没有应用什么高新技术 ，都是些过时的三大件配置 ，想坏也没什么东西能坏 。外形设计足够年轻时尚，内饰做工不错，座椅柔软程度优秀 ，所以很多不看重动力的人一眼就喜欢上了ES200的外观 。
整体空间宽敞：雷克萨斯ES200的车内空间宽敞 ，无论是前排还是后排，乘客都能享受到舒适的乘坐体验。尤其是后排腿部和头部空间 ，表现出色 ，即使全家出行也不会觉得拥挤 。与竞品对比：与同样定位为中大型轿车的亚洲龙相比，虽然亚洲龙的后排腿部空间稍宽敞一点 ，但雷克萨斯ES200的空间表现也依然不错 。
新款雷克萨斯ES于8月12日正式上市 ，共推出11款车型，售价区间为269万-489万元 ，起售价较老款小幅上涨 ，配置同步优化升级，并推出限定版车型。以下是具体信息：外观：整体造型与老款基本一致 ，前格栅为经典纺锤型 ，内部镀铬饰条装饰，搭配前包围两侧外八式造型，辨识度高 。两侧前大灯组内部有细微变化 ，造型锐利 。
易车讯 8月12日 ，新款雷克萨斯ES正式上市，售价区间269-489万元 ，相比旧款车型的起售价有所提升 ，并推出了一款银辉限定版车型。作为年度款车型，新车主要在智能配置上有所提升。
如今雷克萨斯ES200在广东省某地市裸车价跌入25万以内 ，指导价269万的车型现金优惠5万元后裸车价为269万 ，购置税 + 保险3万，落地不超过28万 。经致电广东省佛山市某雷克萨斯4S店核实 ，ES200车型优惠力度大概5万元左右 ，到店还能谈，且ES全系优惠力度差不多 ，到店可详谈 。
第三方安全评测Euro NCAP（2024）：预计综合评分五星（具体成绩待公布） ，成人乘员保护得分率或超92%，儿童保护得分率约89%。IIHS（美国公路安全保险协会）：前代车型获“Top Safety Pick+”，新款预计在25%小偏置碰撞 、头枕测试中维持优秀（Good）评级 。
综上所述 ，25款雷克萨斯ES200新款的安全系数非常高 ，无论是主动安全配置 、被动安全配置还是碰撞测试与安全评级方面，都表现出色 。
安全与舒适配置丰富 ，全系标配Lexus Safety System + 0（含20项主动安全功能） ，底盘调校偏向舒适，适合城市通勤 ，风阻系数0.27Cd提升了静谧性。不过 ，它也存在短板 。动力表现较弱，0L自吸发动机+CVT变速箱 ，0 - 100km/h加速9秒 ，高速超车需预判动力延迟，性能弱于部分涡轮竞品 。
025款雷克萨斯ES 200（含特别版）属于现款ES系列末期燃油版 ，适合注重可靠性、养护成本低的用户 ，追求动力或智能化的消费者需谨慎考虑。
安全性能：碰撞测试达标，基础安全有保障在安全性能方面，雷克萨斯ES200的碰撞测试成绩“完全够用 ” ，符合主流豪华品牌的安全标准 。车身结构采用高强度钢材 ，配合多气囊布局与主动安全系统（如预碰撞安全系统 、车道保持辅助等），能在日常驾驶中提供可靠的安全防护 。
〖壹〗 、海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱 ，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次 ，搭载为6AT变速箱，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而 ，依照雷克萨斯的风格 ，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调 。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑 。
〖贰〗、这种异响和顿挫可能是因为2AT和CVT衔接不好导致。由于2AT和CVT在结构和工作原理上存在差异 ，它们之间的动力传递和切换需要精确的控制。如果控制策略不完善或者执行机构出现故障 ，就容易出现衔接不顺畅的情况，进而引发顿挫和异响 。
〖叁〗 、雷克萨斯研发的新型CVT（无级变速器）将应用于ES250等小排量车型 ，这一决策基于市场需求 、技术优势及品牌战略的综合考量 ，具体分析如下：技术适配性：CVT与小排量车型的天然契合燃油经济性优势：CVT通过连续可变的传动比设计，避免了传统自动变速器的换挡顿挫和动力中断，使发动机始终运行在高效区间 。
〖肆〗、雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器 。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名 ，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验 。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比 ，实现了无级变速，从而优化了燃油经济性和动力输出。
〖伍〗 、这也并不是一件坏事 ，毕竟颇为灵性的 6AT基本不存在什么太大缺点 ，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明 ，但是换上CVT是否就有些过于放肆了 ，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT ，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油 、省心 ，但是这更像是在为减配找借口 。
〖陆〗、不过在近年来丰田所推出的各系车型，如卡罗拉 、凯美瑞 、威兰达、亚洲龙、甚至是雷克萨斯ES等车型 ，都开始由过去的AT阵营转向了CVT阵营 ，转而是爱信将自己的6AT变速箱大规模投放到市场上，供其他汽车厂商应用 。
全新一代雷克萨斯ES是否值得购买，取决于个人需求和偏好。可以从以下几方面综合考量：优势：品牌定位：品牌力优于同级竞品沃尔沃S90 、捷豹XFL ，相比BBA入门级有越级优势 ，对比BBA中大型产品有性价比优势 。
面临的挑战设计争议大：全新ES摒弃标志性纺锤形格栅，新前脸与国产出行定制车 、蔚来ET7等撞脸 ，被指“网约化 ” ，与核心用户群体（35岁以上占68%）审美产生隔阂，模糊了品牌调性 ，老车主不满 ，新客户也可能不买账 。
025款雷克萨斯ES300确实值得购买，其作为低调豪车在性能、舒适性 、安全性 、经济性和品牌价值上均表现优异 ，具体优势如下：混动系统与燃油经济性突出搭载5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统 ，综合功率达215-218马力，可在纯电、混动和燃油模式间无缝切换。
首先就是外观和内饰的设计 ，小编本人也是一个坚定的轿车控 ，同等价位，只要能买轿车，坚决不买SUV ，就算是偶尔要用SUV ，找朋友借着开一开就好了 。
在驾驶操控性方面雷克萨斯ES同样表现出色，它具备精准线性的操控反应 ，无论行驶过程中遇到何种情况 ，都能够自然应对 。此外，它的悬挂调校也很出色 ，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 ，可以有效过滤路面上的坑洼，并提供足够的支撑力 ，从而让驾驶体验更加稳定和舒适。
我觉得雷克萨斯es。最大的缺陷其实是屏幕太小啦 。屏幕真的非常掉档次 。作为一款30万左右的汽车 ，这个屏幕看得很小气。而且分辨率和一些显示屏上的颜色感觉，非常像一个90年代后期的制造产品在这个车里边放着特别不搭 。但是这款车好看就好看 ，在它的外观 ，内饰和座椅都特别地舒服 。而且它保值率也不错。
025款雷克萨斯ES300h尊享版配备了全景天窗，属于标准配置 。全景天窗的配置定位根据公开信息，2025款雷克萨斯ES300h尊享版在配置升级中明确将全景天窗列为全系标配 。这一调整意味着消费者无需通过选装或升级车型即可获得该功能 ，体现了品牌对用户需求和市场竞争的响应。
025款雷克萨斯ES300h并非全系车型均配备全景天窗 ，具体配置需根据车型版本区分： 标配全景天窗的车型2025款ES300h中，尊享版和行政版为全系标配全景天窗 。这两款车型属于高配版本 ，直接提供全景天窗作为标准配置 ，无需额外选装 。
025款雷克萨斯ES300H臻享版不配备360度全景影像。以下是关于该车型影像配置的详细说明：配置分级与影像系统差异2025款雷克萨斯ES300H系列采用差异化配置策略，影像系统功能随车型等级提升逐步完善 。臻享版作为全系最低配车型 ，仅配备基础倒车雷达 ，未搭载任何形式的可视化影像辅助系统 。
近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店了解到 ，2025款雷克萨斯ES燃油版仅有一款车型在售 ，即200臻享版，新车优惠力度可高达5万元。混动版则拥有三款车型可选 ，优惠幅度也能达到9万元。如果仅从性价比角度出发 ，无疑200臻享版是最合适的 。
我是木有现车急提车才选的舒适，再给我选一次绝对豪华版，多几万花得绝对值 。4s的贴膜我不懂是否真威固或者是威固里面次品 ，味道真挺大的 ，这个贴膜晚上停一夜车，第二天打开车门那酸味简直了。还有车里空调系统没有实体ac开关键真挺不喜欢又不方便 ，希望下一代产品有所改善 。
雷克萨斯ES300h新款（以2025款为例）相比老款在外观 、内饰等方面有显著变化 。以下从几个方面对比：外观：新款采用纺锤形进气格栅 、双L型矩阵大灯、贯穿式尾灯及雷克萨斯字母标识 ，整体设计更显年轻化，与老款相比造型更加新颖独特 ，更符合当下的审美趋势。
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