方法：打开气门室盖 ，把摇臂上的调整螺母拧松 ，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动 ，感觉少有一点阻力时 ，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小 ，多试几次 ，另一各气门也是同样的方法，这是操作。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时 ，由于进气门受新鲜空气的冷却 ，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间 ，所以 ，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大 。因此 ，一般排气门间隙比进气门间隙大 。
左右旋转气门 ，调到合适的位置即可。气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时 ，由于进气吸力的存在 ，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气 ，另外此时进气流还有较大的惯性 。由此可见 ，进气门晚关可以增加进气量 。
调整两缸柴油发动机的气门的具体操作步骤如下：使用扳手把调整螺丝松开。用螺丝刀拧动螺丝轴 。用手指向上提拉螺丝轴 。确定好位置后，再使用扳手将调整螺丝拧紧。将进气门的间隙螺母拧紧 。
在调整4缸柴油机的气门时 ，首先需要将飞轮盘到1-4位置 ，以此来检查1缸或4缸的工作状态 。如果观察到进气门和排气门都有间隙，说明该缸工作正常。假设在1缸上进行调整，先调整1缸的进气门 ，然后调整2缸的进气门 ，接着调整3缸的排气门。
快速调整柴油机气门的方法主要依赖于气门布置形式和气缸的工作状态 。以下是根据气门布置形式的不同，提供的快速调整柴油机气门的方法： 进气门在前的情况： 步骤一：当第一缸处于压缩行程终了时 ，可调第6只气门间隙 。
调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机 ，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮，眼睛观察4缸的气门 ，目的是找到发动机1缸的压缩上止点 ，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮，此时是4缸为排气上止点 ，1缸处于压缩上止点。
三缸发动机调气门的方法是：转动曲轴 ，找出发动机做工顺序；转动曲轴到达三缸压缩上止点；第三缸处于压缩上止点，其他气门都关闭 ，三缸调整进排气门；再转动曲轴360度 ，到三缸排气上止点 。
调整方法：旋转曲轴使发动机一缸处于压缩上止点，调整一缸的进 、排气门，把曲轴旋转180度 ，使三缸处于压缩上止点 ，调整三缸的进 、排气门 。再把曲轴旋转180度，使四缸处于压缩上止点 ，调整四缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度 ，使二缸处于压缩上止点，调整二缸的进 、排气门 。
怎样调整怠速？1 调整怠速工作 ，必须在发动机温度正常 、气门间隙适当、点火系统情况正常 、各管道密封良好 、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行 。2 调整时 ，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。
〖壹〗 、调整两缸柴油发动机的气门的具体操作步骤如下：使用扳手把调整螺丝松开 。用螺丝刀拧动螺丝轴 。用手指向上提拉螺丝轴。确定好位置后 ，再使用扳手将调整螺丝拧紧 。将进气门的间隙螺母拧紧 。
〖贰〗 、采用逐缸调整法：两缸柴油机气门调整可采用逐缸调整的方法。即当某一缸处于压缩行程终了时 ，对该缸的气门间隙进行调整。具体步骤：确定1缸压缩行程终了：通过飞轮或曲轴上的标记来确定1缸处于压缩行程终了的位置 。
〖叁〗、两缸柴油机的气门可采用逐缸调整的方法进行调整，这种方法操作简单 。即1缸处于压缩行程终了（进排气门完全关闭 ，气门弹簧在比较高位置）时 ，可调整1缸气门间隙；当第2缸处于压缩行程终了时（方法同前），可调整2缸气门间隙，这样2次即可调完。
〖肆〗、两缸柴油机气门的调整方法主要采用逐缸调整法 ，以下是具体步骤及注意事项：调整时机 当1缸处于压缩行程终了时（此时进排气门完全关闭 ，气门弹簧处于比较高位置），调整1缸的气门间隙 。同样地 ，当2缸处于压缩行程终了时 ，调整2缸的气门间隙 。通过这两次调整，即可完成两缸柴油机的所有气门间隙调整。
〖伍〗 、两缸柴油机气门的调整方法如下：采用逐缸调整法：两缸柴油机的气门调整可采用逐缸调整法 ，这是一种操作相对简单的方法 。调整时机：当1缸处于压缩行程终了时 ，可以调整1缸的气门间隙 。当2缸处于压缩行程终了时，同样可以调整2缸的气门间隙。
〖陆〗 、两缸柴油机气门调整方法如下：逐缸调整：咱们可以采取逐缸调整这个简单又实用的方法哦 。就是先让1缸处于压缩行程终了的状态 ，然后就可以调整1缸的气门间隙啦 。同法调整2缸：等1缸调好了 ，再让2缸也处于压缩行程终了的状态，然后就可以调整2缸的气门间隙啦。这样 ，两次就能把两缸的气门都调好啦 。
调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机 ，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮，眼睛观察4缸的气门，目的是找到发动机1缸的压缩上止点 ，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮 ，此时是4缸为排气上止点，1缸处于压缩上止点 。
缸的进气门此时处于关闭状态 ，无需调整。使2缸处于做功上止点：此时可调整2缸的进气门。2缸的排气门此时处于关闭状态 ，无需调整 。
缸气门间隙调整口诀为“双、排 、不 、进 ”，调气门顺序和调法如下：“双、排 、不 、进 ”口诀解析：双：对应发动机做功顺序中第一个气缸处于压缩上止点时 ，可同时调整该缸的进、排气门 。排：旋转曲轴180度后 ，第二个气缸处于排气上止点，此时仅调整该缸的排气门。
第一步：将1缸置于压缩上止点 ，此时1缸进 、排气门均可调（对应“双”） ，调节1缸气门间隙 。第二步：旋转曲轴180度，使3缸处于进气下止点 ，此时3缸排气门可调（对应“排 ”） ，调节3缸排气门间隙 。
缸气门间隙调整口诀为“双 、排、不 、进 ”，调气门顺序需根据点火顺序（如1-3-4-2）分步操作，具体调法需结合气门状态（压缩/排气上止点 、进气下止点）调节 ，间隙大小需严格遵循标准值。
口诀：双、排、不 、进 。调气门顺序和调法：对于已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机 ，其气门间隙的调整顺序和调法如下：将1缸置于压缩上止点：此时，1缸的进 、排气门均处于关闭状态 ，可以调整1缸的进、排气门间隙 。注意：在调整时 ，要确保气门处于完全关闭状态，以避免调整不准确。
〖壹〗 、按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法 ，调整气门间隙 。顺序如下：将一缸调到上止点 ，调整1缸的进、排气门，5缸 、4缸 、2缸的排气门 ，6缸不动 ，3缸、7缸 、8缸的进气门 。
〖贰〗 、柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳 ，并按发动机的旋转方向撬转曲轴 ，找出一缸压缩上止点 。 查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中，除LT665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点 。
〖叁〗 、V型12缸发动机：特点：是V型发动机的巅峰 ，体积是民用车型所能承受的最大值 ，性能达到所需动力的巅峰。如今发动机技术发达，V10发动机加装涡轮后的动力几乎超过V12的动力极限 ，且成本更低 ，现在V12发动机基本成为各大豪华品牌旗舰车型的情怀配置。代表性车型：奔驰s 。
〖肆〗 、布加迪的很多车型基本都采用16缸发动机，但布加迪的所有车型基本都采用w16发动机 。经常遇到v型发动机 ，W型发动机不经常遇到。V型发动机的气缸呈V字形排列 ，两排气缸之间有一定的夹角 。W型发动机的气缸呈W型排列，四排气缸之间也有一定的夹角 。常见的发动机气缸排列形式有直列式、水平对置式 、V型 、W型等。
〖伍〗、比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型 ，还是在坚持使用大排量V型布局发动机 ，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合 。发动机常见的缸数有116缸 。一般家用轿车发动机采用4缸居多，可以有这个一个排列顺序 ，即缸数越多越贵。
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